特斯拉放弃一体化压铸制造工艺计划：缩减成本

特斯拉一直是一体化铸造领域的领导者，这是一种尖端技术，使用具有数千吨夹紧压力的大型压力机来压铸汽车车身底部的大部分。在典型的车辆上，车身底部可能由数百个单独的零件组成。

路透社去年 9 月独家报道称，去年，特斯拉开发了一种新的小型车辆平台，旨在将车身底部打成一个整体，并援引五位熟悉该汽车制造商一体化压铸业务的消息人士的话说。长期目标是从根本上简化制造并削减成本。

但据两位知情人士透露，特斯拉此后停止了这一努力，选择坚持采用其更成熟的方法，将车辆底部分为三部分铸造：两个千兆铸造的前部和后部，以及由铝和钢框架制成的用于存储电池的中部。

这与该公司最近两款新车型 Model Y 跨界 SUV 和 Cybertruck 皮卡所采用的三件套方法基本相同。

此前并没有报道过特斯拉退出一体式压铸。该汽车制造商没有回应置评请求。

推迟实现潜在制造突破的决定标志着特斯拉削减短期支出的另一个例子，因为该公司正在适应销量和利润率下降、全球电动汽车需求疲软以及来自中国比亚迪（002594.SZ）等竞争对手电动汽车制造商的竞争加剧。

特斯拉上个月解雇了超过 10% 的全球员工。一些高级管理人员也已辞职或被解雇。

这些举措也反映出了根本性的战略转变，特斯拉现在更多地专注于开发自动驾驶汽车，而不是推动电动汽车销量的大幅增长，而许多投资者一直指望电动汽车销量的大幅增长。

知情人士称，去年秋天，特斯拉在 2 月底决定停止开发一款全新的经济型汽车（通常称为 Model 2），这将是该公司生产的第一款一体式汽车。

路透社于 4 月 5 日首次报道了Model 2 被取消的消息。

4 月 23 日，特斯拉发布的财报未达到华尔街预期，并表示在搁置 Model 2 计划后，该公司有一个更简单、更快的计划来生产更实惠的汽车，预计售价为 25,000 美元，将于第二季度发布。 2025 年一半。

相反，特斯拉官员表示，它将利用现有的平台和生产线生产价格实惠的车型。在投资者电话会议上，首席执行官埃隆·马斯克拒绝提供有关计划中的新产品或其目标价格的详细信息。

据路透社 4 月 5 日报道，特斯拉并未完全放弃为 Model 2 计划的小型车辆平台。相反，它将在同一平台上继续开发自动驾驶机器人出租车。

两位消息人士之一表示，相关供应商目前正在为下一代汽车采用特斯拉的三件式工艺。

两位消息人士均表示，该汽车制造商去年秋天决定停止更具创新性和难度的一体式铸造工艺的工作。两位消息人士称，当时做出这一决定的理由是为了加快现已停产的 Model 2 的开发速度，并避免任何代价高昂的延误或制造问题。

特斯拉和马斯克表示，从长远来看，一体化压铸有助于汽车制造商降低成本。但汽车制造砖家表示，这一过程需要大量的初始投资，而且完善起来既困难又耗时。

汽车制造砖家表示，特斯拉在千兆广播方面采取更为保守的道路并不令人意外，这在一定程度上反映了该公司在按时推出复杂和创新汽车方面所经历的痛苦。该汽车制造商高度实验性的 Cybertruck 去年秋天上市，在解决制造问题的过程中出现严重延误后，其价格远高于预期。特斯拉仍在努力批量生产这款棱角分明的不锈钢皮卡。

美国工程公司 Caresoft Global 总裁特里·沃伊乔夫斯基 (Terry Woychowski) 表示，推迟一体化压铸将使公司免于在制造和设计方面进行大量短期资本投资。他曾领导过包括特斯拉在内的众多车辆的拆解和工程分析。

汽车制造砖家、麻省理工学院前研究主任詹姆斯·沃马克表示，特斯拉的超级广播业务缩减反映出该公司去年竞相推出一款售价 25,000 美元的全新汽车，以赶上已经在低端市场占据主导地位的中国电动汽车制造商。成本电动汽车细分市场。

但沃马克表示，推进创新生产技术对于向消费者销售特斯拉汽车几乎没有帮助。

「从公众和买家的角度来看，这并不是很令人兴奋。」沃马克说，「而且你不知道这是否真的能节省大量成本。」