北京车展期间，4月28日，应中国贸促会邀请，马斯克闪现北京。国务院总理李强在钓鱼台国宾馆会见马斯克。当天，特斯拉通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求。

特斯拉成为中国首批通过车辆安全检测的企业。这有利于全面解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。

这些是为着特斯拉在中国落地其FSD服务而来的。马斯克于4月6日宣布，将于8月8日这个对于中国市场来说具有特殊意义的日子，发布Robotaxi （自动驾驶出租车服务）。此后，特斯拉和中国的有关部门政策出台，似乎就形成了某种巧合、呼应。

尽管中国用户可以购买FSD软件，但其功能并未在中国得到批准使用。目前中国车主可以使用的是特斯拉的辅助驾驶Autopilot功能，可在高速道路上开启。FSD是更自主的辅助驾驶功能，可用于城市公共道路，包括自动停车、自动变道和交通导航

FSD在中国落地，要克服诸多障碍。针对此事，我们在之前的一篇文章中分析了特斯拉FSD可能的解决方案。

在中国落地FSD，马斯克面临一个两难的障碍：要么获许让中国用户驾驶数据出境到美国；要么特斯拉想办法让它的FSD模型在中国完成训练，但这就又需要在中国部署特斯拉的算力集群。马斯克曾称，特斯拉拥有的H100的数量仅次于Meta。

前者，上百万汽车用户个人数据出境，在当下是一个非常具有挑战性的难题。后者，让美国允许最先进的AI芯片和算力集群部署到中国境内，训练本地数据，构建用于本地的模型，美国那里不会放行。美国对向中国出口最先进的AI芯片一再设限。怎么办？

如果中国政府放行数据出境，或者找到一个折中的办法，这将是一次“游戏改变”的时刻，产生深远的影响。它将为马斯克的FSD技术向全球推广打开一条最宽敞的大道。

中美之间能否开设一个特殊的中间地带，如在上海开设一个特别区域，中国的数据和美国算力集群都可以放到这里，设立双方建立一个数据管理机构，确保不用于服务其他目的，双方都能各自控制自己的技术与数据。

现在，似乎正在朝着我们预计的方向进展。中国放行部分特斯拉数据出境，而特斯拉在中国建立起算力数据中心。

特斯拉早在2021年在上海实现数据的本地化存储，但并没有对这些数据做进一步处理。从商业上和技术上来看，把中国的用户数据专输到特斯拉的美国集群进行训练，是最有效率的方式。

事在人为。5月17日，外媒传出特斯拉决定在中国建立数据中心，以训练其自动驾驶技术。这是特斯拉的一个重大的战略转变。之前马斯克坚持把数据传到美国进行训练和处理。

特斯拉在中国售出了180万辆汽车，在中国复杂的交通条件中产生的大量数据，对于特斯拉在中国和全球推广其FSD技术，都有着重要的战略意义。

特斯拉可能需要与中国合作伙伴共同建立数据中心。据外媒报道，特斯拉与英伟达讨论过在中国合作建立算力集群，但美国法律禁止英传达向中国出口先进GPU芯片。有一个选择是使用英伟达获得向中国出口许可的缩水版H20芯片，或者使用中国最先进的国产GPU。

马斯克还提出向中国汽车厂商授权其FSD系统，并且已经与中国的一家主要的厂商谈判授权合作。目前FSD在中国的售价约为6.4万元。

在中国投资兴建数据中心的同时，马斯克希望允许其把数据传到美国。

又是当天，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区数据跨境场景化一般数据清单及清单配套操作指南对外公布。首批一般数据清单包含智能网联汽车、公募基金、生物医药等三个领域。

据新华社报道，以智能网联汽车领域为例，一般数据清单具体涉及跨国生产制造、全球研发测试、售后服务、二手车全球贸易等4个场景，研发设计数据、售后服务记录等23个数据类，以及车辆底盘图纸、产品油泥模型等158个数据字段。

《解放日报》还采访了特斯拉亚太区信息技术负责人，他说“ 清单出台能为特斯拉全球业务经营管理、研发测试以及海外市场开拓带来更多便利。”

这些数据不包括特斯拉车主的个人信息，如车辆数据、诊断数据、信息娱乐系统数据和自动驾驶数据，尤其是没有包括对自动驾驶系统训练最有价值的用户共享的视频。在一般数据清单的全球售后服务场景中，包含了汽车售后过程中确需跨境流动的车辆故障分析、维修以及售后记录等数据。

就在马斯克来北京之后不久，5月14日，美国拜登政府宣布对中国电动汽车加征100%关税。由于今后汽车联网是大势所趋，美国可能还会以安全为由，完全把中国的（电动）汽车挡在美国大门之外。

美国试图筑起一个汽车产业的北美堡垒。欧盟也在对中国的电动汽车发起反补贴调查，但不会像美国那样摆出与中国电动汽车完全断链的架势。

对于中国来说，引入FSD意义重大，这只是个开始，马斯克的AI版图还有人工智能公司xAI，人形机器人Optimus等。

距离马斯克8月8日发布其Robotaxi只剩近两个月了，看起来特斯拉和有关部门正一步一个脚印地走向那个日子。